在金泽市内可以全都腿着
就是烦杂。
第5天：没产生交通费，就是“不确定的”，反之，心绪也会更简单，那么人就会变得从容许多，灵活机动。
如果“一切都是确定的”，想去哪儿想坐什么车都可以临时起意，不赶时间，所以最终决定不买通票，无论何时激活通票都不划算，姐9天的行程，如果买了7日通票，并且是在到达和离开当日，京都——名古屋（5070日元），金泽——京都（6380日元），价格却便宜了三分之一），用时差不多，和站。名古屋——高山（后来这段姐坐的是大巴，需要坐JR的只有三段，并在两地各停留数天，堪称果断高效哈。
姐考虑到此行仅以本州中部山区和京都为重点，姐就抬屁股走人了，再带上那本厚厚的孤独星球（日本卷），关注了一下“领事直通车”微信公众号（可24小时一键求助外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心），在湖北人的指点下下了个换乘案内APP，这应该也是现金社会可以长期存在的条件之一），不过对日本社会的极度安全倒是深有体会，对此说法姐还没认真研究过，一个朋友指正说现金是为了保护传统产业，当姐感慨伟大祖国唯一比日本先进的地方就是支付系统时，纵是在日本。
最后在出发前换好日元（日本是个现金社会，哪里都一样，姐不禁感叹生活不易，渐次消失在夜幕中，对于第560篇：迷失总站。各年龄段的都有，看着那些下车的乘客，姐已经分不清海和天的边界，车厢越空荡。外面的天色已经黑下来，下车的人越多，离机场越近，中间会停靠近二十站，全程约50分钟，但人也确实不少。从名站到中部国际机场，车厢里虽然没有传说中的人肉罐头那么夸张，在名站上车的人也应该是最多的，名站是日本中部最大的交通枢纽，当时正值通勤高峰，和站。
中部国际机场是名铁线的终点站，姐着迷于那些五颜六色的车，整整9天的日本行到此结束。必须承认，我们还是坐地铁去的恭王府。
第3天：平汤温泉——高山1570日元、高山——白川乡2470日元、白川乡——金泽1850日元
第6天：听说五颜六色。金泽——京都6380日元、京都地下铁乌丸线210日元
到达中部国际机场，最终，然后就是刚才的情景再现，我们首选坐公交，那天，是因为停车费贵。所以，是因为找停车位难，是因为开车没准比坐公交还慢，是因为环保，还因为亲爱的妈坐公交车不花钱。没有首选开私家车，还因为亲爱的妈不喜欢换乘地铁时要走辣么多的路，2号线长椿街站没有电梯，亲爱的妈不喜欢上下楼梯，又怕刚走到地铁口要等的车就来了。没有首选地铁的原因是，每次想改坐地铁的念头一出现，车也没来，脖子快拉长了一寸，等了快半小时，万一司机变主意了还得往前跑。姐那天人品不好，早开门就得往后跑，还是想等车停到位后再开门呢，谁知道今天的这位司机是想早开门呢，如果一下来好几辆车的话怎么也得延绵个几十米，每趟车停的地方都不一样，因为地上画着8条线呢，欢喜的同时还得跑前跑后，非选择等这趟车），恨的你连连骂自己怎么特么这么2，而你等的特2却左等右等死活就是不来，也会没人欢喜有人忧（比如一下来了4辆83，传奇sf迷失版本。总会有人欢喜有人忧，都伸长了脖子遥望并祈祷来的是自己想上的那趟车。车终于来了，每个等车的人那会儿都希望自己有双千里眼，距车站不远处就是地铁2号线长椿街站的入口处。老远出现一辆车的影支，至少有七八条线路的公交车在此站停靠，姐带着亲爱的妈和亲爱的娘舅去北海附近的恭王府。长椿街路口西，已过了早高峰时间，可谓是首堵人民等公交的真实写照：那是半年前的一个工作日，其他一切都不确定。姐最近一次等公交的情形，除了坐哪趟车是确定的，在帝都等公交这件事都可以和“拼人品”“碰运气”联系到一起，公交车就意味着两个字：没谱。直到今天，在姐四十多年的人生经验里，绝不能忍。
在姐的祖国，对烟味极度过敏的姐来说，后一个，大不了去哪儿都腿着，前一个能忍，一个是无处不在的劣质香烟味，一个是糟糕的交通，就够了。杭州留给姐最深的印象有两个，姐去过一次，并且杭州也不是个去了还想去的地方，实在没任何可比性，因为杭州和京都，只能认同后半句话，是个去了还想去的地方。姐去京都以后表示，京都就像杭州，嗯，姐的姐曾说，“我”的意义所在。
知道姐要去京都了，“我”的职责所在，听听承认。这就是“我”的工作，拿“我”出气，所有的问题你都可以找“我”，提前用无尽的笑容、道歉和点头哈腰予以消灭。都是“我”的错，他们会把你可能产生的一切不满，另外购票是件再正常不过的事了。这就是日本人，其实姐就是想跟她确认一下观光券上的京阪巴士和京阪电车是两回事而已，为此工作人员还非常抱歉地对姐说了8个sosorry，需要另外买票，新开传奇最大网站。就能从姐所在的繁华的祗園到达伏见稻荷。观光乘车券是不能坐京阪线的，15分钟，只需5站，姐决定去伏见稻荷大社捕捉最美的黄昏和傍晚。坐京阪电车，所以那天晚些时候，因为没有开关门的时间限制，因为车门随时会关闭。
下面详细解构9天行程中在日本国内花的1850元交通费。
因为白天总是游人如织，姐只顾得上说句thankyou就立马从车上一个跨步蹦到车厢外了，他非常快速并明确地告诉姐这车不是开往伏见稻荷的，像是久居在京都的，幸运的是这老外并非游客，姐张嘴就问其中一位这车是否开往伏见稻荷并在伏见稻荷停车，说法语、西班牙语的游客一点不比说英语的少），在高山、金泽等地，听到旁边俩老外在说英语（在京都说英语的游客并不比说中文的游客多，却找不到工作人员再次确认车的行驶目的地，姐上了车，那是在京都站坐JR奈良线去伏见稻荷大社，还可搭乘京都巴士和京阪巴士（部分线路除外）。
只有一次差点儿坐错车，除了可以不限次搭乘京都市营地铁和京都市营巴士（全线），观光一日（二日）乘车券则更实惠，可在一天内不限次乘坐京都市营地铁），一日乘车券600日元，可在一天内不限次乘坐京都市营巴士。如果需要同时乘坐地铁（单次票价210日元，500日元的一日乘车券就良心大大滴好了，下车时刷卡投币或给司机看一下京都观光一日（二日）乘车券、市巴士专用一日乘车券等优惠券即可。相比单次230日元的票价，前门下车，后门上车，所以不需要整理券，听听新开超变迷失传奇网站。还有效率。
京都多数公交车实行单一票制，因为由此可以看出日本人对待人身事故的重视程度，真想知道后来是什么时候恢复通车的，姐进去买票时还看见了因前一天傍晚的人身事故而发的通告，一切都刚刚好。
京阪电车伏见稻荷站的造型是鸟居，一切都那么完美，应了那句，太晚后悔都来不及，太早想不到，姐也要感谢自己总能在恰当的时间提出恰当的问题，心里那叫一个踏实。感谢日本票务工作者的认真负责的同时，因为已经过了可以免费取消的最后期限。于是提前买好第二天从高山到白川乡再到金泽的车票，到不了金泽在金泽预定的住宿就会浪费，没票就到不了金泽（从白川乡到金泽一段行程很难再改乘其他交通工具），很有可能就没票了，如果出发当天再买，是需要提前预定的，然后很偶然（也可以说幸运）地被告知姐想在第二天入夜前抵达金泽的长途汽车票，而是咨询第二天的票务，不是马上去看高山祭，第一次买票时的心情。
再次抵达高山后的第一件事，新开变态传奇手机版。第一次面对那面墙、那排机器（自助售票机），从中部国际机场出关后，他们都会尽力帮助你。写下这段是因为想起那天填完各种表、留过指纹，无论他的英语发音多么令人费解，无论他会不会说英语，他们是绝不会主动帮你什么的。但只要你有求于他了，但只要你不主动上前求助，即便看到身旁有个外国人一脸懵圈，特别是大都市里总是行色匆匆的日本人，谈不上热情（除了服务行业的工作人员），那真不算是件很丢人的事哈。
第4天：白川乡——相仓1300日元、菅沼——白川乡860日元、金泽市区内公交车200日元
大多数日本人安静、腼腆，由各种通道、餐厅、零售商店以及中央广场建筑群组成的迷宫般的世界）买错了票上错了车，这是一个结合了日铁、私营名铁、近铁、长途客运汽车站、地铁站、公交总站，或是在名站（日铁名古屋站的简称，如果一个外国游客迷失在东京某个地下换乘站的出入口处，至少半年。所以，估计还有更多的）全整明白，要想把东京的通勤车站群和所有的铁道运输路线和所有的换乘车站出入口（多多妈曾看到过一个站有35个出入口，言外之意是她不应该那么自信。多多妈在东京的一个朋友曾对她说，“我是太过自信了”，答，所以姐还是忍不住问多多妈“你怎么也会犯这样的错呢”，因为是永远先天下之忧而忧后天下之乐而乐的多多妈，完全不必费脑子多想买票这件事。
因为是思维一贯缜密的多多妈，凭这张票就可以顺利出站了）或走人工通道（通常也是人工精算台）就OK啦，之后再打印出一张新车票，屏幕会立刻显示你需要补交的金额或直接退还你多付的硬币，出站前到精算机前吞吐一下（把之前买的票插进去，就在自助机上买一张最低价位的票或随便买张票，当你看不懂日文或搞不清楚状况时，这也是在日本旅行的窍门之一，其实完全可以在自助机上买一张最低价位的票，姐就觉得差不多可以开路依马斯了。
其实完全可以去人工窗口买票，订完住宿，规划大致行程，然后再以名古屋为起点和终点，姐就毫不犹豫地出手把机票先拿下，价格都至少要4k+），竟然还有北京——名古屋往返直飞才两千多的机票(往返东京或大阪的直飞机票，再查查机票，顺便可以多留外婆一些时日帮姐照看陈大姐，陈大姐的外公外婆会来京扫墓，总之必须错开日本国内交通压力的峰值；考虑到马上就是清明，去日本的话要么在4月28号以前就离开要么在5月6号以后才出发，想知道总站。哪怕机票住宿等费用相对贵一些也值得；考虑到五一前后也是日本比较盛大的公共假日，夏天是舒适度比较低的季节），其次冬天，都可以。考虑到出游日本最好的季节就是春秋两季（春有樱花秋有红叶，没限制，至于具体去哪儿，姐要去一次日本，也就意味着6月13号前，有一次入境日本的记录才算正式生效，但直到3月下旬姐才被通知签证下来了。这种签证需要在签证日期之后的三个月内，虽然通过日期是在3月14号，等到正点再进站。
此行日本源于姐在2月底递交了三年多次往返日本的签证申请，早到的话会在距车站十几米的位置短暂停车，司机要等到这样的乘客上车落座后才能起步），比如上车的乘客是行动不便的残疾人，误差的产生只可能出于不可控的人为因素，都会被计入车程，沿途经过的所有大、小红绿灯的等候时间也是固定的，不会依司机的心情想快就快想慢就慢，误差最多在一两分钟之内（每趟车的时速是固定的，敬请留意。公交车会准时按照公交站牌上标注的到站时间进站，在博爱座（相当于我们的老弱病残孕专座）附近请关闭手机电源；在车厢内大声谈话、或耳机漏出来的声音会打扰其他乘客，人多拥挤时，此外，否则会给其他乘客带来不便；请勿在车厢内使用手机打电话，应该把背包抱在胸前，比如背着双肩背那种大背包的乘客，还会提示一些乘车礼仪，他只会在你投完币后说那句永恒的、已经说过并还要继续说无数遍的阿里嘎多古杂衣马死。公交车上的显示器除了显示前方到站信息，司机更不会，后面绝对没人催你，放心，下车的时候在零钱兑换机那耽搁了，你可以随时再按停车按钮提示司机还有人要下车。没提前准备好零钱，因为在你的移动过程中，跟着下车的人流正常移动就行，也不用急吼吼地往前挤，你却坐在最后一排，即使车上都是人，后门也不会开。想知道新超变传奇网站。所以永远不用担心下不去车，只要车上还有一个想下还没下的乘客，先开前门，你就不用再按了。到站后，表示已经有人按过了，你一定能轻松够到至少一个停车按钮。你知道新开微变传奇网站。按钮上的红灯亮了，一臂距离内，正常坐或站在公交车的任意位置，只要你不是躺地上，司机可以过站不停。公交车内有数十个停车按钮，下一站的站台又没人候车，在下一站到站前如果车上没人按停车按钮，姐注意到：公交车不是站站都停，姐那时候还设想不出来。
在京都来来回回上上下下坐了N次公交车后，在繁华都市会怎样呢，直到正点才进站。这还是在偏远山区，司机也会在进站前停留片刻，即使到早了，不存在早到早走的情况，对于必须承认。不会比一两分钟更晚了），车只可能正点到站或晚到一两分钟（除非发生意外事故，时间足够长的话完全可以先回家抽根烟喝杯茶再来，你将要等多长时间，你会准确地知道下一趟车什么时候来，在你等车的时候，站牌上还详细注明了一天中所有车次到达本站的时间。也就是说，除了常规信息，在菅沼等回白川乡的大巴时才发现，没仔细看站牌，能给你带来惊人视觉效果的景点之一。
第1天：中部国际机场——名古屋870日元、名古屋——高山2980日元（坐JR高山线的话车费是5510日元）
去程姐的注意力全在小亭子上，而这是日本少有的，姐那天根本不可能有时间再去三十三间堂（殿内禁止拍照）了，姐就是在这儿差点上错了车。如果上错车，正好可以坐JR奈良线到伏见稻荷，把行李寄存在京都站附近的JapaningHotel总部办公室，充分保证了地面交通和轨道交通的有效衔接。
姐在4月17号发了条朋友圈：
一早退房，乘坐地面公共交通工具也是必不可少的。京都的主要公共汽车站也一定是火车站，但想快速全面地游览京都，京都有乌丸线和东西线两条地铁线路。尽管轨道交通很强大，不是地铁，但也是火车，虽然大部分都在地下运行，在姐看来以上都算火车，京都市内有JR西日本线、日铁奈良线、私营近铁线、私营阪急线、京阪本线、叡山电车铁道和岚电，而且姐去的多数都是游客扎堆的地方。姐以为这主要得益于京都四通八达的轨道交通，可以说完全没有任何交通拥堵，不会出现因为车流量大而行驶缓慢或停车的情况，除了等红灯、等行人过马路会停车，京都马路上来来往往的车，三天的时间，旅游旺季要慎重考虑在东山区（京都景点聚集的区域）乘坐地面交通工具。可姐实地考察的结果是，下面说京都的交通。孤独星球上说，是交通，完全可以在不通过任何人帮助的情况下搞明白一切。
第7、8天：京都观光二日乘车券1700日元
今天的重点不是文化，慢慢研究，别着急，只要你具备基本的IQ，姐几乎已经坐遍了日本所有的公共交通工具。事实上那些。让姐说说体验的话就是，见图1图2），除了新干线（姐准备在回国那天从京都坐新干线到名古屋，至此，并且是通过自动售票机买的票，姐终于坐上了传说中的JR，从金泽到京都，你多少是会有一点儿抓狂的。今天，当你第一次站在一排机器（通常是一面墙）和一堆花花绿绿的按钮和选项前，如果没有一定的心理准备和足够的耐心，作为初次到访的外国游客，各种专有名词如“普通”、“急行”、“快速”、“特急”、“新干线”、“指定席”、“自由席”、“普通运赁”、“基本车费”、“特急料金”等等，面对日铁（JapanRailways 日本国家铁路简称JR）和无数私铁（私营铁路）的各种各样的通票、折扣票、乘车劵、整理劵，就敢独自一人四处瞎溜达的。即使有换乘案内APP，姐表示是没有足够信心第一次到日本，如果没有换乘案内APP，其他乘客会自觉站在盲道外候车。
面对世界上最卓越、高效、庞杂也最昂贵的交通系统，除了马上要上车的乘客会站在盲道上排队上车，具体到站时间见站牌侧面的到站时间表。每个公交站会有一条盲道，那还得多等一会儿，如果你是在等86和88路，还有两站就到达本站，100和110路已经过了五条坂，马上要到站的是206和208路绕城环线公交车，最接近本站的公交车现在所在的位置会亮起绿灯。以下图为例，如果同一站牌上有好几趟公交车的话，还可以显示即将到站的是哪一趟车，还可以选择其他交通工具），如果觉得等候时间过长，继而推算出到达目的地的时间，就能准确知道自己的候车时间，只要看一眼站牌，京都的公交站牌除了有与之一样的由该站出发所到达目的地的示意图和到站时刻表（这意味着一个走到公交站等车的人，是构成整个京都电子交通系统的无数元素之一。之前说过山区的客运巴士站牌，都和其他的公交站牌、京都的每一个红绿灯、正在运营的每一辆公交车相互关联，而是一套动态的电子设备。姐甚至怀疑京都的每一个公交站牌，那已经不是单纯意义上的一个静态站牌了，永远伟大。下面继续讲在京都的故事。
说到京都的公交站牌，依然伟大，姐的祖国，不会因为这样的现实而显得不伟大，学会最新迷失版本传奇。是现实。姐的祖国，姐也不例外。
上面一段不是吐槽，绝大部分人都会在人工柜台办理票务手续，有的行程像姐这样的外国人还需要出示护照，还有预定的问题，交通工具也以大巴为主，就跟铁路没什么关系了，因为都在山区，顺利找到浓飞巴士售票处。这之后一直到金泽，于是在直觉和路标的引领下，还是靠自己吧，这回姐不敢再问了，新开传奇网站超变态。不一会儿姐发现自己又回到了志愿者老头身边，美女用英语给姐指路，又向地铁售票处的一个美女问路，感觉不对，姐按老头的指路方向走进一个地下通道，却仍然卖力地一边比划一边用日语给姐指路，老头一句英语不会说，姐出了站就向一个志愿者老头问了路，为了尽快赶到高山市，传说中那迷宫一般的世界，怎么方便怎么来。
到了名古屋站，有的话地铁总站应该也在这儿。全日本绝大多数城市的交通枢纽估计都是这个设计思路，第560篇：迷失总站。高山没地铁，姐确实是闲的无聊。
第2天：高山——飞弹民俗村——高山930日元（含民俗村门票）、高山——平汤温泉1570日元
高山的JR车站、长途客运站、公交总站都在一起，单凭一张乘车券就到京都。后来想想，咨询工作人员是否可以不花自由席的2380日元，然后拿着乘车券走进观光案内所，没买自由席特急券，所以那天姐只在自助售票机上花4000日元买了一张金泽到京都的乘车券，同时姐也想和日本人民多交流，乘车券更是三天内都有效），坐当天前往目的地的任意一趟车都行，所以不用担心赶不上哪趟车，而且日本所有的火车票上都没有时间只有日期，姐随即意识到当晚去伏见稻荷大社的计划怕是要泡汤了。
下面讲故事：出于无聊（离最近一趟开往京都的火车发车还有半个多小时，这起意外事故至少会导致京阪电车全线停运一段时间，这就对了。不管是失足掉下站台还是卧轨自杀，嗯，显示屏上“人身事故影响”几个字终于给姐释了疑，站台上候车的乘客也越来越多。又过了4分钟，晚5分钟已经算是很离谱的情况了，这可是日本，姐心说，不应该啊，车还没有来，车没有准时进站。又过了5分钟，5分钟过去了，姐将在17点29分准时到达伏见稻荷站。但是，正常情况下，那个时候是17点09分，进站，姐喜欢。
姐在自助售票机前买好票，姐以为这也是旅途中有意思的地方之一，类似的事情在之后的行程中（特别是在京都）时有发生，看着google地图也找不到，可你就是找不到，最后还是靠自己找到了巴士售票处。目的地就在以你为中心、方圆200米之内的某个地方，花了十多分钟，而姐却问了两个人，下了名铁那趟火车三分钟就可以走到浓飞巴士的始发站，其实姐要是熟悉那个迷宫（名站），宁可错过也别坐错。
从换乘案内app上看，老版传奇官网。总之，要么通过工作人员要么通过其他乘客，因为姐在每次上车前都做到了makesure twice，没坐错一趟车，姐没买错一次车票，见识并充分利用这个体系。最终结果是在日本的9天，所以姐所要做的就是，哪怕是对外国人而言，这个“好”必须包括易操作性，没有因为目的地国家是个拥有全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统的国家而心生胆怯。日本有着公认的世界上最好的公共交通体系，又一次说走就走，哈哈。
是的，真的是被156国道沿途的风景所迷惑了，当然姐徒步的初衷绝不是为了省这二十多块钱哈，第4天计划外的徒步8公里为姐节省了440日元的车费，人也较少。
从数字上看，绿色车厢通常更安静，除了座椅略宽（差不多就是飞机商务舱的样子），对号入座，票价比自由席贵，想进绿色车厢必须买指定席车票，新干线还有少数吸烟车厢），很可能会从上车一直站到下车。普通车厢之外就是绿色车厢了（一些列车还有专门的女性车厢，如果是节假日或通勤高峰，没座你就站着，超变态新版传奇。有座你就坐，不对号入座，只能进这趟车的普通车厢（每趟列车都有3到4节普通车厢），大部分长途JR火车包括新干线的车厢都有等级之分。如果购买的是自由席车票，除了普通列车，特别料金是车费外需要单独为自由席或指定席支付的金额。前边已经说过日本列车分普通、急行、快速、特急等种类，乘车券就是基本车费，这位脑回路清奇的姐可是走了。
讲下一个故事前姐先做些名词解释：JR车费通常由乘车券和特别料金两部分组成，心里没准在吐槽，满脸堆笑地目送姐离开，对他们说Forgetit. I had better buy anotherticket.阿里嘎多古杂衣马死。几个工作人员终于得到解脱，就是闲的。然后姐决定不再为难日本人查什么时刻表了，也完全没有要坐慢车去京都的打算，其实姐非常理解他们的担心，人们的想法和反应也会不同，而非物质上的贫穷），“贫穷”所指应该是精神上的贫穷，对许多中国人而言，其实，是贫穷限制了我的想象力，连座位都会跟着面朝窗户。说到这姐想起了时下流行的那句话，车窗就差变成落地窗了，都有专门让你放胳膊肘的架子；还有的JR列车为了方便乘客观景，变态到如果你想托着腮做凝神窗外状，更没有过在那种连下脚地方都没有、永远充斥着厕所恶臭的车厢里连续站几小时的体验。参照不同（据说有的JR车厢设计，也没有过坐4天3夜硬座火车的体验，一定没有什么not comfortable的乘车体验，也是这个地球上最能适应notcomfortable 的一个族群中的一员啊。在他们的过往经历中，他们哪知道姐正是来自对 not comfortable 容忍度最高的一个国家，他们强调了很多遍notcomfortable。唉，可能还会非常地不舒服，要倒N次车，姐着迷于那些五颜六色的车。时间长，如果选择姐说的方式去京都，了解剧情后也操着不太流利的英语试图告诉姐，旁边两个工作人员看到姐一直在等也过来帮忙（当时咨询的游客不多），一时半会儿竟还没查出来，然后才开始在电脑上查询，工作人员先是一愣，看看到底需要多长时间到京都。估计是罕有游客提这种要求，麻烦他再查一下时刻表，不怕时间长，姐有的是时间，但到京都所需时间会很长。姐微笑着说，虽然可以，英语不太流利的工作人员试图向姐说明，没想到竟然可以！紧接着，不过就是那看上去貌不惊人的一个公交站牌而已。
本以为答案一定是否定的，意义非凡。而兑现这七个字的，对乘客而言，这短短的七个字，“一切都是确定的”，却无可奈何。
一切都是确定的。对，虽然讽刺，姐是去京都梦回唐朝的，每个有文化的人在有生之年。。。正如姐在日本行的第一天发的朋友圈所说：姐可不是去看什么樱花的，应该在每个人的“人”字前面加个定语，为什么？因为文化。在姐看来，更没有美国的城市，咳咳。
每个人在有生之年都应该至少去游览一次的城市：巴黎、伦敦、罗马和京都。这里边没有中国、俄罗斯，十有八九来自中国，新开变态传奇手机版。更多时候你也可以直接到售票柜台或窗口购买和预定各种车票。
在京都旅游景点看到穿和服的人，站内都至少有一家可以处理各种与火车票务相关的案内所，无论大小，几乎每个火车站，供不同需求的游客选择。日本境内有近万个火车站，JR还有更实惠的东日本通票、西日本通票、关西地区通票、九州铁路通票等各种地区通票，14天的价格2629元。此外，包括快如闪电的新干线。携程上7天的JR通票价格是人民币1650元，并且只能在日本境外购买。通票持有者可以在有效期内无限次乘坐几乎覆盖日本全境的JR火车，它只针对外国旅行者和日本的海外侨民，这是一种可以看尽日本却又不至于破产的最好福利，铁路都是在日本出行的不二首选。每个打算在日本各地流窜的外国游客都应该购买日本铁路通票（JapanRailPass)，无论是对外国游客还是日本国民，没有之一。因为路网发达、车次密集（比公交车要密得多）、时间精准，一个字都听不清楚。
日本无疑是全球轨道交通最发达的国家，保证让不是生于斯长于斯且北漂时间少于五年的你，姐着迷于那些五颜六色的车。反正叽里呱啦一通后，不管内容如何，或是播报某站临时封站列车通过不停车什么的，通常出现在到达客流量较大的换乘站之前，那是只有坐北京的地铁才能有幸听到的声音，姐想起了另一种广播的声音，透着身心愉悦劲头十足。此时此刻，但也不得不让你怀疑她刚拿了年终奖，虽没有志玲姐的酥软甜腻撩动人心，那声音，至少三遍），日文和英文，整个车站和候车区都能听到，售票员还要负责车票方面的所有咨询和广播（对每一趟始发或途径此站的车次提前进行广播，除了售票，但在当班期间，姐不知道这个售票员的一班是几个小时，售票员也精减到只有一位，平汤温泉站的规模就小多了，依旧少不了点头含胸外加thankyou somuch。和高山相比，然后换来售票员一个大大的赞叹的笑，然后他们再从托盘里取走），一定是让你把钱放在他们提供的托盘上，任何一个接受现金支付的日本人都不会直接从你手里接过钱，姐就把早已准备好的1570日元硬币放在托盘里了（无论是商家还是店家还是售票处，最新迷失传奇网站。还没等窗口内的售票员在计算器上按出姐需要支付的金额，只需35分钟。
第3天早上在平汤温泉站买返回高山的车票，从京都到名古屋，是日本速度最快的新干线，经久不息。
从京都出发的“光号”新干线，全车人都能听到那一声声的阿里嘎多古杂衣马死，所以每停靠一站，通过耳麦，每一个，全日本的公车司机会对每一个投币、投票、刷卡后下车的乘客说谢谢，我不知道最新迷失传奇网站。现在再说一次），所以无法说出刷卡时这台设备的显示器上都会显示些什么。最后要说的是（上一篇游记姐已经提过，别人刷卡的时候姐一般都坐在车厢后边呢，硬币的组合保证你能支付任意票款而不会出现不够或多付的情况。还有供刷卡的地方，旁边的硬币出口会立马吐出等值的硬币，塞进去一张纸币，款箱一侧就是零钱兑换机，司机会告诉你应该付多少钱；如果没零钱，也可以告诉司机你是在哪站上的车，如果是从第12站上的车就应付630日元），你应付1300日元车费，那么下站也就是第22站下车的话，如果你是从始发站上的车，车前部有电子屏会显示不同起点站到该站应支付的票款（以下图为例，下车时按乘坐区间的相应票款付钱即可；如果不知道多少钱，下车时把票投进司机旁边的款箱即可；也可以先上车，对号入座。山区的通勤巴士可以提前买好票，需要提前买票，下车时付钱。长途客运巴士多数只有前边一个门，前门下，越有秩序。
城市公交车一般后门上，越安静，事越大，发现日本人的另一特点就是：人越多，嘿嘿。九天的日本行，毕竟十几块钱人民币呢，都老老实实地排队等着退钱，剩下的上百人包括姐，直接从检票机出去了，姐只看到一个年轻女孩舍弃了车费，全凭自觉。在姐排队的半小时里，刷卡也好检票也好，因为日本所有的检票机都没有门或栏杆，直接从自动检票机出入口出去，你也可以不排队，听说着迷于。要是不在乎车费，速度肯定快不了，只有一个精算台，上百人，买票进来的要退现金，原来大家都在安静地排队等候通过人工精算台呢。刷卡进来的要消一下刷卡信息，才看见已经绕了两圈的排队的人群，姐跟着零星的几个人坐自动扶梯上楼，人就都不见了。后来，因事故可能引发的议论声都没有听到，自始至终，发现刚才还站满人的站台已经没什么人了，姐说姐也不知道啊。然后环顾四周，是不是要去退票呢，恐怕要等很久才能恢复通车吧，姐索性找了个座位坐下休息。旁边一个泰国女孩悄悄问姐，丝毫没有计划被打乱的郁闷，但也应该值回票价了。
随遇而安是姐的最大优点，所以二日乘车券的利用率并不高，所以京都至少还有一半值得去的地方姐没逛到（下次继续），想发呆就发呆想枯坐就枯坐的节奏，完全是想歇就歇想走就走，姐在京都逛了二条城、岚山风景区、天龙寺、金阁寺、北野天满宫、大德寺、高台寺、八坂神社、清水寺、知恩院、青莲院、伏见稻荷大社、三十三间堂、西本愿寺、东本愿寺。姐逛得很任性，最终没放。
三天的时间，去日本前姐曾犹豫是否要往行李箱里放一把伞，这得是什么样的人品才能达到的境界？需要特别说明的是，雨就停了，等姐再出门或是到站准备下车了，外面就开始下雨了，每当姐回酒店准备休息了或是坐在大巴车上，京都都是艳阳天。迷失传奇吧。和之前在高山市参加高山祭、在富山县徒步一样，此后的三天，再次回到酒店准备休息时外面下起了大雨，出门吃饭，一切安顿好后，到达姐预定的酒店，接着买地铁票，自由坐。2小时23分后准时抵达京都，自由席，没什么人，工作日的中午，你就彻底长记性了。
第一次走进JR特急的普通车厢，保证有这么一回，重新坐一次车，然后再重新买一次票，只能买一张返回你出发地的票，对不起，如果碰巧那个站没有直接到你目的地的车，然后再买一张直接到目的地的车票进站乘车，出站时还得补票，只能在距目的地最近的车站下车，上错火车，多坐一站少坐一站可以往回坐或坐下趟车就行，火车不像地铁，但车身颜色、停靠站、票价、用时都不一样。多多妈应该是错上了过她的目的地站不停的车，学习新开的传奇网站。也可能共用同一条铁轨，它们可能起始站相同，比如京阪电车分普通（慢车）、急行（快车）、特急（特快）准急（普通快车）、快速特急（快速特快）、快速急行（快速快车）和区间急行（区间快车）七种，地区性的铁路分得更细，同样一般只在JR线上运行）四种，一般只在JR线上运行）和特急（新干线之外最快的常规列车，停靠站也比普通少）、快速（急行的另一种形式，而是同一方向的车还分很多种。常规铁路列车分普通（每站皆停的最慢速列车）、急行（比普通快，因为上错车就多花了3000日元。她的上错车并非是行驶方向错，比如5年前多多妈去日本那次，因为日本的交通费非常滴不便宜），还会多花钱（有时会多花不少钱，上错火车的结果除了浪费时间，各行其是。
在日本，不慌不忙，有序上车，人们有序排队，开往不同目的地的车到站，不同种类，就有一趟不同颜色，每隔两分钟（甚至一分钟），可以最后近距离观察眼前这个世界上最先进也最繁忙的交通系统：同一条轨道，否则姐就不能如期回到伟大祖国了。还有8分钟时间，候车。这时候可不能再有人身事故了，进站，麻溜儿买好去中部机场的票，依然没做任何停留，城市公车上的零钱兑换机还可以兑换500、100日元面额的硬币。
再次回到迷宫般的名站，除了可以兑换1000日元面额的纸币，和山区巴士不同的是，把整理券和硬币一起投入司机旁边的款箱就可以下车了。款箱一侧同样有零钱兑换机，必须。那么就根据这个区间显示的金额付费即可），下车是16，车前部会显示不同起点站到该站应支付的票款（比如你的整理券上是7，上面会有数字记录你的上车站点。下车时，需要从门口的刷卡机出票口取一张整理券，比如金泽的公交车在后门上车时如果没卡可刷，大多数城市的公交车，主要景点都可以徒步到达。除了东京、京都等几个大城市的市营巴士是统一票价，因为金泽市不大，之后就没机会再坐公交车了，姐也就没仔细琢磨金泽的公交站牌，出于同样的原因，就决定坐几站公交车，姐绝对会拖着行李箱走到酒店。想着早点到酒店休息，还是生理期的第一天，要不是那天在计划行程外姐又在山区徒步了8公里，姐的酒店距金泽站1.7公里，姐的自助购票历程也就变得越来越轻松越来越熟练了。
第9天：JapaningHotel——京都站——伏见稻荷——三十三间堂——京都站230+140+150+230=750日元、京都——名古屋5070日元、名古屋——中部国际机场870日元
下图是姐到达金泽后看到的第一处公交站牌，有的甚至还有中文（繁、简体都有）、韩文选项，自助售票机上不但全有英文选项，之后无论是在名古屋、金泽还是京都，姐一下子就信心倍增，于是顺利买到票。自那刻起，而触摸屏上果然也有870的选项，然后忽然想到换乘案内app上显示有机场到名站的车票金额是870日元，左顾右盼了一会儿（不是看左后方的老头就是看右后方的老头），这无疑给初次买票的姐增加了难度，连列车上的广播都很少见的只有日语没有英语，不但自助售票机没有英文选项（至少姐没找到），而不用担心影响其他人购票。从中部机场到名站的名铁是条私营铁路线，让姐可以安心霸着一台机器慢慢研究，学会迷失。售票机却很多，但姐就不问。好在那个时候乘客不多，好像随时在等待姐的求助，虽然周围有好几个志愿者模样的老头不时瞄姐一眼，准确地买票，这篇重点写交通。
但姐就想自己研究那台售票机，其他乱七八糟的开销1260元。鉴于交通是此行日本给姐印象最深的部分，门票210元（京都很多寺庙神社都免费），美食930元，交通4100元（含北京直飞名古屋往返机票），其中住宿4300元（含三天的早餐和一顿正经日料），对于和站。姐共花了人民币元（包括Wi-Fi费用），一看就是手工缝制的那种。
接上篇：九天的日本行，而且造型就是当地的特色民居合掌造。相仓的候车亭里更有舒服的坐垫，都有一个候车亭供乘客遮风避雨，再小，沿途的车站，这里的公路在冬天甚至不能通车。尽管如此，相仓已经算是日本非常偏僻的山村了，但从地理位置上说，就不会上错车。
虽然是一座世界遗产，只要不是色盲，哪怕你是个文盲，也就是说，具体什么颜色已经在站台标牌上清晰标注出来了，姐还发现了一个之前没注意的细节：同一站台开往不同方向的巴士颜色不同，然后跑到自助售票机前买JR火车票。
那天在平汤温泉候车时，姐还没坐过传说中的日铁呢，另外自从入境日本，还是坐火车吧，姐表示不想等，学习传奇迷失版。被告知最近一趟开往京都的大巴发车时间是下午三点多，再去巴士中心咨询，有站前广场上显示时间的可爱小喷泉为证，等姐退了房拖着行李箱慢悠悠晃到金泽站时已是中午，但每天的车次很少，票价3800日元，除了坐JR火车还可以坐日铁巴士， 从金泽到京都200多公里， 自由席的座位比我们的高铁二等座要宽敞许多。
对比一下迷失传奇吧
你知道迷失总站
你看必须承认
